多種成形技術的協同應用

　　為了較好地利用材料強度， 減輕車身重量，降低生產成本， 在汽車板深加工領域開發并應用了多種成形技術。隨著汽車輕量化的發展，這些技術在汽車零部件的制造工藝路線上，呈現出協同應用的趨勢。以汽車板組織牽頭的未來鋼質汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項目為例，在這個項目的第2階段，主要是完成車型的設計方案，其中包括不同的零部件優化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、激光拼焊板或者預裁激光拼焊板, 在加工工藝方面，既可以采用傳統的沖壓工藝生產，也可以采用熱沖壓、輥壓(冷彎成形)、液壓(內高壓成形)工藝生產。選擇不同的生產方案，減重效果、結構強度剛度、生產成本，甚至溫室氣體排放量也會顯得有所不同。汽車板生產廠家，也應該積極介入到深加工領域，將材料與成形工藝相結合，為汽車生產企業提供多方面的解決方案。

　　多種材料的協同應用

　　雖然目前鋼鐵材料仍然是汽車的主要原料，但是隨著材料技術的發展，越來越多的輕型結構材料在汽車上的使用量正在逐年增加，未來汽車板的深加工，會涉及到多種材料的協同應用。目的是將組件重量降低一半，并且降低成本20%。在混合底盤方案中，引入了先進纖維增強塑料。在車頂、頂蓋外板采用剛度增強型三明治材料，該材料是0.20、0.30mm厚的外板加0.4mm厚的高分子聚合物中間層，使用該材料較使用0.9mm的BHZ180鋼板減重38%，成本高33%，二氧化碳排放量減少31%。

　　汽車板深加工與鋼鐵主業的協同發展

　　過去僅局限于汽車板生產為主的鋼鐵企業, 近年來在汽車板深加工領域逐漸增加投入力度。比如寶鋼基本已經完成了較大范圍的汽車板剪切配送布點，并且比較早就開始著手熱沖壓成形、內高壓成形等先進的深加工工藝的研究。再如武鋼通過收購蒂森克虜伯激光拼焊集團，實現了汽車板深加工生產的跳躍式發展。

　　汽車板本身屬于長流程產品，每個工藝環節對產品質量有影響。如果汽車板生產企業逐漸關注產品的延伸加工，不僅可以發揮鋼鐵企業原有的材料優勢，還可以使材料生產與應用技術協同發展，形成上下游聯動，建立愈加順暢的溝通渠道，將材料應用過程中的問題及時反饋到鋼鐵生產的主流程中，從而促進汽車板材料本身的質量改進和升級換代，實現兩者的協同發展。